疫情笼罩下的车市丨需求延后“危中有机”

不过，崔东树认为在疫情在春节期间暴发以后，2月份可能受到影响，到3月份以后随着疫情相对稳定，生产经营会恢复相对正常。此外，受疫情期间消费心理影响，车辆的需求会替代房子的需求，变成居民合理需求，对于车市有一个变相的促进效果。 2003年汽车的普及阶段，由于强劲的汽车需求，消费在下半年释放，令全年的销量保持高速增长。

同时，包括广汽新能源汽车有限公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理等高层先后对汽车市场当下及未来的形势发表看法，认为疫情影响下的汽车市场危中有机，各企业在产品创新，健康出行、健康产品和健康服务方面有新的建树；少量化和无人化生产会得到长足发展。

车市仍有转机，疫情过后购车需求有望释放 不可否认，突如其来的疫情，必然会对汽车行业乃至国内经济造成不利影响。IHS Markit预计，2020年第一季度，中国汽车产量可能缩减逾170万辆。

从目前看，2月12日前后的湖北以外地区疫情已经稳定，但居民出行极其谨慎，因此对2月的市场预期可能要更调低一些，其可能会出现30%的下滑。事实上，疫情的出现还会对一季度车市带来短期较大的冲击，且部分消费需求难以在今年内弥补，因此对全年车市会带来一定的下行影响。

车市需求危中有机 从目前的情况来看，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，已成为必然。对此，乘联会预计，如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响或约110万台，零售销量损失100万台。而与此同时，乘联会表示，在此次的车市危机中，相对而言，也依旧存在一些契机。

继上期邀请智库专家全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树（《智评2020 | 崔东树：疫情影响下的中国车市危中有机》）后，本期将对话智库专家罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人郑赟。

一季度车市恐暴跌,强刺激救市将推出,能否守住2500万?

〖A〗、按目前的态势，3月也不会完全恢复正常，因为就算厂家能复工，很多关键零部件在湖北，完全复工也要等些时间，不久前就出现过北京奔驰因为天津的供应商不复工而无法开工的情况，所以整个一季度车市肯定会拖全年的后腿，业内已经做好了思想准备。从2018年7月开始，增长了长达28年的中国车市进入下降通道。

车市会迎来报复性消费?想多了!这两点原因让人不敢现在买车

〖A〗、消费者“收紧银根”短期难敞开消费 首先，最大的问题还是来自于消费端。没错，在疫情结束以后，汽车市场势必会迎来一波购车热潮。但需要清楚的是，这波“热潮”形成的主体主要是2部分人——即原本就已经计划买车人与疫情导致排斥公共交通的人。

〖B〗、说“不”的理由有两种：一种反问“报复性消费，拿啥报复”；另一种则表示“好不容易在家省点钱” 。 “因为疫情，一些工厂停工、公司停业，很多人收入锐减，但房贷、车贷、信用卡、花呗、白条等都不能不还”，一位网友说，而且这些都是疫情之前的债，疫情期间的开销还没算。

〖C〗、但是对于中低收入消费者来说，经历了一两个月的市场停滞和自我清醒，不仅感受到了有车的重要性，也看到自身财力不足的窘迫，所以事实上对于很多中低收入者来说，所谓的报复性消费更多体现在了火锅烧烤等低支出消费方面，原因很简单，这样的消费对于大多数中低收入者来说是完全可以接受的。

〖D〗、而豪华车市场较好完全是因为现在的消费升级。客观一点来说，豪华车现在价格低、品牌力较强，而价位差不多的迈腾、凯美瑞等虽同样优秀，但在品牌力上还差着一些，豪华市场今年前期表现有些压抑，现在得到释放也是可以预见的。

疫情下的车市:相比产不出来,更糟糕的是卖不出去|汽车产经

〖A〗、“我们这里疫情反反复复，尤其是最近两个月，正常上班的时间不过20天。门店经常开不了门，即使开门也没多少人，收入影响太大了。深思熟虑之后我打算今年先不买车了，疫情期间太多不可能的可能了。” 社会消费品零售总额的增速变化也在侧面反映着购买需求的下降。

〖B〗、从目前的情况来看，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，已成为必然。对此，乘联会预计，如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响或约110万台，零售销量损失100万台。而与此同时，乘联会表示，在此次的车市危机中，相对而言，也依旧存在一些契机。首先，疫情会促进首购群体购车。

〖C〗、任伟：其实从产品的生产、研发来看，北汽绅宝与北汽新能源原本也出于同源。我们内部为了更好地整合优势，在后台很多板块都是相通的，只是在渠道上开拓采用了不同的形式，因为卖传统燃油车和卖新能源产品方式方法还是不一样的。但是随着BEIJING品牌的品牌融合，我们未来从产品到渠道所有板块都在融合的进程当中。

〖D〗、关于比亚迪接下来要走的路，路天认为，比亚迪正往200万辆的年销规模走去，由于中国汽车市场过去的自主品牌还没有达到过这个高度，所以比亚迪不能再摸着石头过河，而是需要自身更多地去做思考、做探索。 【以下为专访实录】 汽车产经：今年是比亚迪的品牌元年，多品牌发展，请介绍一下比亚迪的多品牌策略和相关情况。

疫情下的中国车市:急速冷冻,分批企稳

〖A〗、月份的购车需求将被延后，而整体的购车需求则会因经济下行和消费力受损而减少，全年的汽车消费需求将呈现“急速冷冻”和“分批企稳”两个阶段。但长期来看，疫情催生的对公交卫生状况的担忧、无法及时获得出行工具的焦虑，都会刺激消费者的拥车意愿，并在购买力恢复后逐渐兑现。