每个月上万的工资,为何海员到处招不到人?

〖A〗、因为海员的工作环境特殊，他们往往需要长期待在船上，除了工作之外，生活空间和娱乐设施都非常有限，导致生活变得单调乏味。这使得许多求职者望而却步，即便是一月工资高达数千元，也无法吸引到足够的人才加入。

〖B〗、船舶数量增加，船员需求激增，船公司开始争抢船员，通过提高工资吸引人手。小公司为了赚钱，不惜提高薪资，这引发了船员工资的急剧增长。两年内，船员工资翻番，远洋水手工资从8000元增长到15000元，高级船员，如三副的工资从17000元增长到39000元。船员市场因此达到饱和状态。

〖C〗、水手的心态变化是原因之一。尽管工资提高，但船员在海外工作的风险和不确定性仍然存在。全球疫情的爆发，让船员们感受到了生命安全的威胁，这直接影响了他们的心态。当国内出现全船感染新冠的报道后，船员市场出现了情绪波动，许多人开始寻求回家的机会。

〖D〗、第 海员工作有很大的风险 在海上工作和陆地上是不一样的。常年在海上漂泊我们不仅仅需要良好的身体条件还需要良好的心理素质和抵抗危险的能力。大海是变幻莫测的，有的时候我们看起来风平浪静可能下一秒就要发生灾难了。

〖E〗、现在海员非常难招是因为海员非常危险而且辛苦，上万的工资对于海员的工作还是偏低了，首先海员的工作流程非常辛苦，其次是海员的危险系数很大，再者是海员需要经常远离家乡在外漂泊。需要从以下三方面来阐述分析为何海员都招不到的具体原因。

〖F〗、而且，因为是在穿上，所有的物资都有限，只有在采购的时候才会靠岸。而如果在海上的时候，不注意受伤了，那么可能会没有医生，或者是得不到及时充分的救治。从而导致身体留下不可挽回的伤害。因此，即便是招海员，船员月薪过万，包吃包住，仍然难以招到人。因为海员的生活太枯燥了，并且风险很大。

船员大缺口,航运业供不应求,处于“人荒”状态

〖A〗、造成当前“人荒”的因素多种多样：从宏观环境来看，中国人口红利的消失、年轻人对艰苦行业的抵触情绪、以及高级船员培养体系的缺乏；从行业内部来看，新毕业生的上船意愿不足、培训规模不满足市场需求、疫情带来的恐惧心理、以及新规定下三升二周期缩短等问题。

〖B〗、目前沿海航线高级船员，比如三副、三管轮，有资历、英语好的远洋船长，电喷老轨市场，更是处于“人荒”状态，而国际航线船员在目前以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺，航运业必须大幅度增加源头人员，提高培训和招聘水平。

〖C〗、海船的效益好，运价高，航次频繁，船东“大锅”里赚钱了，船员的“饭碗”里自然丰富起来！船员投入的回报率海船船员和内河船员都是在船上工作的人，但工作环境的不同导致门槛的差异。同样是做一名水手，内河船员考取一个服务簿和基本安全证就可以上船了，更谈不上实习期的事。

〖D〗、“普通船员基本满足现在的需求，但高级船员缺口非常大。”阮少华说，培养一个普通船员成为一个船长需要经过8-10年的时间。“现在船长的月薪在5-3万之间，跟4年前相比简直就是翻了一番。近几年薪酬的直线上升直接反映的高级船员的缺口之大。

海员跑国内航线怎么样

国内航线的海员则可以在国内与家人保持联系，享受相对稳定的生活环境。虽然他们的工资水平相对较低，但生活成本也相对较低，能够更好地平衡工作与家庭生活。当前，国内航线的安全性和稳定性更为突出，更符合海员的实际需求。因此，对于大多数海员来说，选择跑国内航线可能是更为明智的选择。

从事海员职业，在中国近海跑南北线的航线相对稳定和安全，因为离岸近，靠岸频繁。 然而，远洋环球航线的海员工作则较为辛苦，一次出海可能长达一年时间无法下船，在此期间，海上信号覆盖有限。

在远洋航线工作，海员通常需要连续在海上工作8个月左右，而国内航线的海员则因为能够随时回国，情况相对较好一些。相较于陆地工作，海员的薪资待遇相对较高，远洋航线的海员工资大约在5000至6000元人民币，而国内航线的薪资则稍微低一些。高级船员的薪资更高，甚至能达到十几万到二十万人民币。

国内航线。海员是航行大海的船只的工作人员的统称，海运的主要航线有近洋航线和远洋航线，国内海员可以跑国内航线。国内航线便于和家人联系，工资比远洋航线的低。

远洋航线的海员通常会连续工作8到9个月，而国内航线的海员则相对容易一些，因为他们可以随时回国。海员的工资待遇通常比陆地上的人要高，远洋航线的海员工资大约在5000到6000人民币，而高级船员的工资则可能高达10万到20万人民币。尽管海员的工资待遇不错，但工作环境却相当艰苦。

海员的就业前景

〖A〗、港口海员的职业前景整体上是乐观的。首先，这一职业通过“订单式”培训，海员的就业率非常高，甚至超过了重点大学毕业生。其次，海员的职业收入相对较高，而且投入的培训费用在上船工作一年内即可收回。再者，海员的工作强度相对较低，现代船舶的自动化程度很高，海员在船上主要负责值班，类似于办公室的工作。

〖B〗、海员职业具有广阔的就业前景，尤其在中国，随着海员数量的增长，这一行业正持续发展。海员主要职责包括驾驶和管理船舶，他们必须掌握专业的航海知识和技能。加入WTO及国际贸易的蓬勃发展，进一步提升了海员需求。同时，航运业的壮大也需要更多高水平的海员，这使得海员的职业前景十分乐观。

〖C〗、我是一名老船员，根据我的经验，现在的海员就业情况并不乐观。首先，对于想成为普通船员的人来说，这是一个相当困难的职业道路。很多公司会培训普通船员，但实际上，他们只是利用这个过程来获取利益。培训期间，你可以赚钱，但培训结束后，你可能需要通过中介找工作，并且需要支付额外的费用。

〖D〗、全球贸易主要依靠海上运输，因此海运业被视为充满前景的行业。根据BIMCO／ISF的调查报告，全球船员短缺现象严重，目前全世界大约需要100万名海员，其中普通海员数量占60万。作为拥有漫长海岸线的国家，中国在海员方面存在明显的缺口。国际市场上，海员需求远大于供应，至少在未来十年，海员就业率将达到百分之百。

2023年远洋船员上船怎么这么难?

〖A〗、影响国内航线船员工资走势及上船难易度的因素是什么呢？其实，国内航线受到波罗的海干散货指数（BDI）的影响不是很直接。影响它的重要因素是船员数量的多少。目前，市场上见习生、新证船员过剩、有资历普通船员趋向过剩。

〖B〗、年青岛远洋船员职业学院在山东招生，最低分数为401分，位次：403127。

〖C〗、年青岛远洋船员职业学院录取分数线公布。本省（普通类）最低录取分数为综合401分。学院在全国各省的录取分数详情如下，供参考。山东（普通类）最低录取分数为综合401分。传统高考地区录取分数信息如下：黑龙江专科批A段文科最低分276分，理科最低分252分。

〖D〗、万人。截止到2023年3月22日我国拥有船员120万人，而持的远洋商船证书的船员仅有17万人，持有A类证书的远洋船长不足5000人，远洋轮机长也不足5000人。船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。常将持有适任证书的人员和政委、事务长、船医统称为高级船员，余者称为普通船员。